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L’essai d’acceptation du groupe électrogène de secours est une évaluation électrique et mécanique complète d’un ensemble générateur entraîné par moteur diesel, gaz naturel ou essence avant sa mise en service d’urgence ou de secours pour la première fois. Il comprend l’identification des données de la plaque signalétique de l’unité (fabricant, modèle, numéro de série, puissances nominales en kW et kVA, phase, fréquence, classe d’isolation), l’inspection visuelle et mécanique pour détecter les signes de dommage ou de corrosion, la résistance d’isolement de l’enroulement, la validation de la rotation de phase et du déphasage, l’essai des dispositifs de relais de protection, la confirmation de la protection d’arrêt du moteur, la fonction du régulateur de vitesse et du régulateur de tension, les vibrations (optionnel sur certaines unités), et un essai de rendement à charge nominale ou charge d’essai selon NFPA 110. La section 7.22.1 de la NETA ATS-2025 décrit la séquence d’essai et les critères d’acceptation pour les unités couvrant l’ensemble des classes de service d’urgence et des classifications de tension.
Un groupe électrogène de secours doit être prêt à démarrer, accélérer à la vitesse de fonctionnement, et fournir la puissance nominale aux charges critiques immédiatement en cas de défaillance du réseau, sans aucune période de préchauffage ou essai préalable sur site pour le valider. Un défaut de fabrication, une avarie pendant le transport, un commissionnement inadéquat, ou un réglage de relais qui n’a jamais été modifié par rapport au paramètre d’usine peuvent tous empêcher l’unité de remplir sa mission en cas de besoin. L’exécution d’un essai d’acceptation complet avant que l’unité n’assume son rôle d’urgence est le seul moyen de détecter ces problèmes à l’avance plutôt que de les découvrir lors d’une panne réelle, lorsque le secours est censé fonctionner.
Acceptation: effectué sur un groupe électrogène de secours neuf ou remis à neuf avant sa première mise sous tension et sa connexion à son bus de charge électrique, dans le cadre de la séquence d’essai avant mise sous tension. L’essai est généralement effectué après que l’unité a été installée, raccordée mécaniquement, ravitaillée en carburant, et autorisée à atteindre l’équilibre thermique afin que les résultats reflètent les conditions dans lesquelles elle fonctionnera en service. Une fois l’unité en service, les essais de maintenance périodiques à intervalle défini (souvent annuel ou biennal) répètent les mêmes mesures pour confirmer que l’unité est toujours apte à fonctionner, bien que l’essai de rendement complet sous charge nominale puisse être reporté à un intervalle plus long ou planifié selon le calendrier de charge de l’installation du client.
La séquence d’essai commence par la vérification de toutes les données de la plaque signalétique et une inspection visuelle à la recherche de fixations desserrées, de corrosion, de fuites de carburant, du niveau de liquide de refroidissement, et de l’état de la batterie. La résistance d’isolement est mesurée de l’enroulement à la masse en utilisant un mégohmmètre haute tension, généralement à 500 V ou plus selon la classe de tension du générateur, et enregistrée à côté des températures de l’enroulement et ambiante afin que les résultats puissent être corrigés si nécessaire. La rotation de phase est confirmée en faisant fonctionner l’unité à vide ou à charge légère pendant une brève période et en mesurant la séquence de phase aux bornes de sortie. Les relais de protection (surfréquence, sous-fréquence, surtension, sous-tension, perte d’excitation) sont essayés en tant que fonction soit en déclenchant momentanément chaque relais avec injection de tension d’essai ou de courant, soit en examinant les réglages du relais et la programmation par rapport au schéma unifilaire électrique du site pour confirmer qu’ils sont correctement configurés pour l’application. Les dispositifs de protection d’arrêt du moteur (bas niveau de liquide de refroidissement, basse pression d’huile, survitesse) sont essayés en simulant la condition de déclenchement et en confirmant que le moteur répond par un arrêt ou une alarme tel que conçu. Le régulateur de vitesse est vérifié pour confirmer qu’il maintient la fréquence dans la plage acceptable à vide et en charge. Le régulateur de tension est essayé pour confirmer qu’il maintient la tension de sortie dans les limites aux mêmes conditions de charge. Les vibrations, si prévues par le contrat, sont mesurées à l’aide d’un vibromètre portable au ralenti et à la vitesse de fonctionnement. Enfin, un essai de rendement à charge nominale est effectué selon le protocole NFPA 110: l’unité est amenée à la vitesse et fréquence nominales, puis la charge est appliquée (ou simulée via un banc de charge d’essai) par paliers jusqu’à la puissance nominale, et la tension, le courant, la fréquence, le facteur de puissance, et les paramètres du moteur sont enregistrés à mesure que l’unité atteint et maintient l’état stable. Après l’achèvement de l’essai d’acceptation, tous les résultats sont compilés dans un rapport qui est comparé aux données de la plaque signalétique et aux critères de NETA ATS-2025 avant que l’unité soit approuvée comme prête pour le service.
Identification de la plaque signalétique: fabricant, modèle, numéro de catalogue, numéro de série, puissances nominales en kW et kVA, puissance nominale du moteur d’entraînement, tension nominale, phase, fréquence, vitesse nominale, classe d’isolation, et désignation de l’équipement. Résultats de l’essai de résistance d’isolement (valeur en mégohms, tension d’essai, températures de l’enroulement et ambiante). Résultat de rotation de phase (correct ou inversé). Réglages des relais de protection et résultats d’essai fonctionnel pour chaque dispositif (surfréquence/sous-fréquence, surtension/sous-tension, perte d’excitation, puissance inverse). Résultats de l’essai de protection d’arrêt du moteur (bas niveau de liquide de refroidissement, basse pression d’huile, réaction de survitesse). Stabilité du régulateur de vitesse et maintien de la fréquence à vide et à charge nominale. Sortie du régulateur de tension à vide, demi-charge, et charge nominale. Lectures de vibration (si mesurées), et température de l’enroulement/ambiante, humidité relative, et identification de l’équipement d’essai (modèle, numéro de série, date d’échéance d’étalonnage) au moment de l’essai. Données de l’essai de rendement NFPA 110: paliers de charge appliqués, tension, courant, fréquence, facteur de puissance, vitesse du moteur, températures du liquide de refroidissement et d’huile à chaque palier.
La NETA ATS-2025 7.22.1 établit les critères d’acceptation dans plusieurs catégories d’essai. La résistance d’isolement doit être égale ou supérieure à une valeur minimale qui dépend de la classe de tension du générateur et du résultat corrigé pour la température; la norme fournit un tableau à fonction échelonnée qui met en corrélation la classe de tension avec la lecture minimale acceptable en mégohms à température de référence. La rotation de phase doit être correcte - A-B-C dans le sens conventionnel - sans inversion. Tous les dispositifs de relais de protection doivent être présents, accessibles, et doivent répondre à leurs conditions de déclenchement programmées dans une fenêtre de tolérance étroite (généralement dans 2 pour cent à 5 pour cent du point de consigne selon le type de relais). Les dispositifs d’arrêt du moteur doivent fonctionner - c’est-à-dire qu’un signal de basse pression d’huile ou de survitesse doit causer l’arrêt du moteur ou l’activation d’une alarme sans intervention manuelle. Le régulateur de vitesse doit maintenir la fréquence stable à plus ou moins 5 pour cent à vide et ne pas dépasser cette bande passante lors du démarrage en charge. Le régulateur de tension doit maintenir la tension de sortie à plus ou moins 5 pour cent de la tension nominale à vide et à plus ou moins 10 pour cent dans les conditions de charge nominale. Les résultats de l’essai de rendement à charge nominale doivent montrer que l’unité atteint et soutient la puissance nominale en kW et kVA à la tension, fréquence, et facteur de puissance de la plaque signalétique, avec les paramètres du moteur dans la plage de fonctionnement normale du moteur d’entraînement. Toute lecture en dehors de ces bandes requiert une investigation et une action corrective - généralement l’ajustement d’un relais ou d’un régulateur, la réparation d’un enroulement endommagé, ou le remplacement d’un composant défaillant - avant que l’unité soit acceptée et mise en service d’urgence. Consultez la norme NETA ATS-2025 achetée pour le tableau complet par classe de tension, les tolérances de point de consigne, et le protocole d’essai en charge selon NFPA 110.
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