Generator
La prueba de aceptación del generador de motor de emergencia es una evaluación eléctrica y mecánica integral de un conjunto generador accionado por motor diésel, gas natural o gasolina antes de que se coloque por primera vez en servicio de emergencia o de respaldo. Abarca la identificación de los datos de la placa de características de la unidad (fabricante, modelo, número de serie, clasificaciones en kW y kVA, fase, frecuencia, clase de aislamiento), inspección visual y mecánica de signos de daño u oxidación, resistencia de aislamiento del devanado, validación de rotación de fase y phasing, prueba de dispositivos de relé de protección, confirmación de la protección de parada del motor, función del regulador de velocidad y del regulador de voltaje, vibración (opcional en algunas unidades), y una prueba de rendimiento a carga completa o carga nominal bajo NFPA 110. La sección 7.22.1 de NETA ATS-2025 describe la secuencia de prueba y los criterios de aceptación para unidades en todos los rangos de clases de servicio de emergencia y clasificaciones de voltaje.
Un generador de motor de emergencia debe estar listo para arrancar, acelerar a la velocidad operativa, y entregar potencia nominal a cargas críticas inmediatamente después de la falla de la utilidad, sin ninguna prueba previa de calentamiento o prueba en el sitio para validarlo. Un defecto de fabricación, daño durante el envío, comisionamiento inadecuado, o un ajuste de relé que nunca fue modificado desde el valor de fábrica pueden impedir que la unidad cumpla su misión cuando se la necesita. Ejecutar una prueba de aceptación completa antes de que la unidad asuma su función de emergencia es la única manera de detectar esos problemas con anticipación en lugar de descubrirlos durante un apagón real, cuando el respaldo se supone que debe estar funcionando.
Aceptación: se realiza en un generador de motor de emergencia nuevo o reacondicionado antes de que se energice por primera vez y se conecte a su bus de carga eléctrica, como parte de la secuencia de prueba previa a la energización. La prueba generalmente se realiza después de que la unidad ha sido instalada, conectada mecánicamente, alimentada con combustible, y se ha permitido alcanzar equilibrio térmico para que los resultados reflejen las condiciones bajo las cuales operará en servicio. Una vez que la unidad está en servicio, las pruebas de mantenimiento periódicas en un intervalo definido (a menudo anual o bienal) repiten las mismas mediciones para confirmar que la unidad aún es apta para el desempeño, aunque la prueba de rendimiento completa bajo carga nominal puede diferirse a un intervalo más largo o programarse alrededor del calendario de carga de la instalación del cliente.
La secuencia de prueba comienza con la verificación de todos los datos de la placa de características e inspección caminando buscando pernos sueltos, corrosión, fugas de combustible, nivel de refrigerante, y condición de la batería. La resistencia de aislamiento se mide desde el devanado a tierra utilizando un probador de aislamiento de alto voltaje, típicamente a 500 V o superior dependiendo de la clase de voltaje del generador, y se registra junto con las temperaturas del devanado y ambiente para que los resultados puedan corregirse si es necesario. La rotación de fase se confirma operando la unidad a sin carga o carga ligera durante un breve período y midiendo la secuencia de fase en las terminales de salida. Los relés de protección (sobre-frecuencia, bajo-frecuencia, sobre-voltaje, bajo-voltaje, pérdida de excitación) se prueban funcionalmente ya sea disparando momentáneamente cada relé con inyección de voltaje de prueba o corriente, o revisando los ajustes del relé y la programación contra el diagrama unifilar eléctrico del sitio para confirmar que están configurados correctamente para la aplicación. Los dispositivos de protección de parada del motor (bajo nivel de refrigerante, baja presión de aceite, sobre-velocidad) se prueban simulando la condición de disparo y confirmando que el motor responde con parada o alarma según se diseña. El regulador de velocidad se comprueba para confirmar que mantiene la frecuencia dentro del rango aceptable sin carga y con carga. El regulador de voltaje se prueba para confirmar que mantiene el voltaje de salida dentro de los límites bajo las mismas condiciones de carga. La vibración, si lo requiere el contrato, se mide usando un medidor de vibración portátil durante inactividad y a velocidad operativa. Finalmente, se ejecuta una prueba de rendimiento a carga completa bajo protocolo NFPA 110: la unidad se lleva a velocidad y frecuencia nominales, luego la carga se aplica (o se simula a través de un banco de carga de prueba) en escalones a kW nominal, y se registran voltaje, corriente, frecuencia, factor de potencia, y parámetros del motor conforme la unidad alcanza y mantiene estado estable. Después de completada la prueba de aceptación, todos los hallazgos se compilan en un informe que se compara contra la placa de características y los criterios de NETA ATS-2025 antes de que la unidad sea aprobada como lista para el servicio.
Identificación de placa de características: fabricante, modelo, número de catálogo, número de serie, clasificaciones en kW y kVA, clasificación del motor primo, voltaje nominal, fase, frecuencia, velocidad nominal, clase de aislamiento, y designación del equipo. Resultados de prueba de resistencia de aislamiento (valor en megaohmios, voltaje de prueba, temperaturas del devanado y ambiente). Resultado de rotación de fase (correcta o invertida). Ajustes del relé de protección y resultados de prueba funcional para cada dispositivo (sobre/bajo-frecuencia, sobre/bajo-voltaje, pérdida de excitación, potencia inversa). Resultados de prueba de protección de parada del motor (bajo nivel de refrigerante, baja presión de aceite, respuesta de sobre-velocidad). Estabilidad del regulador de velocidad y mantenimiento de frecuencia sin carga y a carga nominal. Salida del regulador de voltaje sin carga, media carga, y carga nominal. Lecturas de vibración (si se midieron), y temperatura del devanado/ambiente, humedad relativa, e identificación del equipo de prueba (modelo, número de serie, fecha de vencimiento de calibración) en el momento de la prueba. Datos de la prueba de rendimiento NFPA 110: escalones de carga aplicados, voltaje, corriente, frecuencia, factor de potencia, velocidad del motor, temperaturas del refrigerante y aceite en cada escalón.
NETA ATS-2025 7.22.1 establece criterios de aceptación en varias categorías de prueba. La resistencia de aislamiento debe ser igual o mayor que un valor mínimo que depende de la clase de voltaje del generador y del resultado corregido por temperatura; la norma proporciona una tabla de función escalonada que correlaciona la clase de voltaje con la lectura mínima aceptable en megaohmios a temperatura de referencia. La rotación de fase debe ser correcta - A-B-C en la dirección convencional - sin inversión. Todos los dispositivos de relé de protección deben estar presentes, ser accesibles, y deben responder a sus condiciones de disparo programadas dentro de una ventana de tolerancia estrecha (típicamente dentro del 2 por ciento al 5 por ciento del punto de ajuste dependiendo del tipo de relé). Los dispositivos de parada del motor deben funcionar - es decir, una señal de baja presión de aceite u sobre-velocidad debe causar que el motor se apague o active una alarma sin requerir intervención manual. El regulador de velocidad debe mantener la frecuencia estable dentro de más o menos 5 por ciento sin carga y no exceder ese ancho de banda durante la toma de carga. El regulador de voltaje debe mantener el voltaje de salida dentro de más o menos 5 por ciento del voltaje nominal sin carga y dentro de más o menos 10 por ciento bajo condiciones de carga nominal. Los resultados de la prueba de rendimiento a carga completa deben mostrar que la unidad alcanza y sostiene salida nominal en kW y kVA a voltaje, frecuencia, y factor de potencia de placa de características, con parámetros del motor en el rango operativo normal del motor primo. Cualquier lectura fuera de estos bandos requiere investigación y acción correctiva - típicamente ajuste de un relé o regulador, reparación de un devanado dañado, o reemplazo de un componente fallido - antes de que la unidad sea aceptada y liberada para servicio de emergencia. Consulte la norma NETA ATS-2025 adquirida para la tabla completa de clase de voltaje, tolerancias de punto de ajuste, y protocolo de prueba de carga bajo NFPA 110.
Páginas de referencia de las pruebas que incluye este formulario.
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