Prueba de Aceptación de Sistemas de Carga de Vehículos Eléctricos

Qué es

Una prueba de aceptación de sistema de carga de vehículos eléctricos es un protocolo de campo que verifica que un cargador recién instalado, o equipo de suministro para vehículos eléctricos, puede energizarse con seguridad y entregará potencia al vehículo según su diseño. Registra la identificación de la unidad (fabricante, modelo y número de catálogo, número de serie, tipo o nivel de cargador, tensión de entrada, tensión y corriente nominales de salida, configuración de fases, tipos de conector, y designación del equipo), y luego recorre tres grupos de verificaciones: una inspección visual y mecánica del gabinete, los cordones, los conectores, el anclaje, la puesta a tierra, las distancias libres, las conexiones apernadas, y los enclavamientos; pruebas de función del sistema ejecutadas contra los datos publicados por el fabricante; y un conjunto de pruebas eléctricas propias de la carga que abarcan la protección por puesta a tierra, la resistencia del conductor de protección, la tensión de contacto, los dispositivos de disparo de protección personal, el disparo por molestia, los circuitos de señalización del piloto de proximidad y del piloto de control, y la tensión de salida del cargador, la frecuencia de salida en unidades de corriente alterna, y el rizado de salida en unidades de corriente continua. La sección 7.26 de NETA ATS-2025 enumera esto como la secuencia estándar de aceptación eléctrica para un sistema de carga de vehículos eléctricos.

Por qué se realiza

Un cargador es uno de los pocos equipos eléctricos que una persona del público manipula directamente, con un cordón flexible y un conector, a menudo a la intemperie y a menudo en condiciones húmedas, de modo que la prueba de aceptación se concentra en las protecciones que se interponen entre el usuario y la alimentación. La continuidad de la puesta a tierra de protección, la resistencia del conductor de protección, y las mediciones de tensión de contacto confirman que una falla interna no puede llevar el gabinete, el cordón, o el vehículo a un potencial peligroso. Las verificaciones de protección personal y de disparo por molestia confirman que los dispositivos de corriente residual y de falla a tierra disparan cuando deben y se mantienen cuando no deben disparar. Las verificaciones de los pilotos de proximidad y de control confirman el diálogo de baja tensión que le indica al vehículo cuánta corriente puede tomar, que es lo que evita una sobrecarga del circuito ramal. Verificar esto antes de liberar la unidad descarta un defecto de cableado, de puesta a tierra, o de señalización que de otro modo aparecería con un vehículo y un conductor conectados a ella.

Cuándo se realiza

Aceptación: después de la instalación y antes de que el sistema de carga se energice para el servicio y se ponga a disposición de los usuarios, como parte de la secuencia estándar de aceptación eléctrica. El mismo formulario contempla un tipo de servicio de mantenimiento, porque la resistencia de las conexiones apernadas de la unidad se vuelve a medir de forma periódica una vez que el cargador está en servicio, y las pruebas de seguridad y de circuitos piloto se repiten comúnmente después de cualquier reparación, sustitución de conector, o cambio de firmware que afecte la lógica de control. Los puntos relativos al cordón y al conector también suelen reinspeccionarse con más frecuencia que el resto de la unidad, ya que son los que reciben el desgaste mecánico.

Cómo se realiza normalmente

Con el sistema de carga desenergizado y aislado según los procedimientos de seguridad del sitio, se registran los datos de identificación y se comparan con los planos, y se inspeccionan el gabinete, los cordones, y los conectores en busca de daño físico y mecánico. Se verifican el anclaje, la alineación, la puesta a tierra, y las distancias libres de trabajo requeridas, se confirma que la unidad esté limpia y que se hayan retirado de los compartimentos todo el arriostramiento de transporte, las piezas sueltas, y la documentación, y se confirma que el cableado esté ajustado y asegurado de modo que el movimiento rutinario de las piezas no lo roce. Las conexiones eléctricas apernadas accesibles se verifican con una llave de torsión calibrada, se ejercita la operación y la secuencia de los enclavamientos, y se realiza un estudio termográfico conforme a la propia sección de termografía de la norma. Luego se energiza la unidad, se ejecutan las pruebas de función del sistema del fabricante, y se anotan los resultados. Siguen las pruebas eléctricas: la protección por puesta a tierra se verifica con un instrumento adecuado al esquema de protección del cargador, se mide la resistencia del conductor de protección, se mide la tensión de contacto, se ejercitan el dispositivo de disparo de protección personal y el comportamiento frente al disparo por molestia, y se verifican los circuitos del piloto de proximidad y del piloto de control a través de sus estados de señalización. Por último se mide la salida del cargador: tensión de salida, frecuencia de salida en una unidad de corriente alterna, y rizado de salida en una unidad de corriente continua. En una visita de mantenimiento, la resistencia de las conexiones apernadas se mide punto por punto con un ohmímetro de baja resistencia. La temperatura ambiente, la humedad relativa, y el equipo de prueba utilizado, con su fecha de vencimiento de calibración, se registran junto con las lecturas.

Qué se registra

La identificación de la unidad (fabricante, modelo y número de catálogo, número de serie, tipo o nivel de cargador, tensión de entrada, tensión y corriente nominales de salida, fases, tipos de conector, y designación del equipo); el resultado de cada punto de la inspección visual y mecánica, incluida la verificación con llave de torsión y el estudio termográfico; el resultado de las pruebas de función del sistema con sus notas; el resultado de la protección por puesta a tierra, la resistencia medida del conductor de protección, la tensión de contacto medida, los resultados de protección personal y de disparo por molestia, y los resultados de los pilotos de proximidad y de control; la tensión de salida medida del cargador, la frecuencia de salida en unidades de corriente alterna, y el rizado de salida en unidades de corriente continua; las lecturas de resistencia de conexión apernada en cada punto de conexión en una visita de mantenimiento; y la temperatura ambiente, la humedad relativa, el equipo de prueba con su fecha de vencimiento de calibración, los comentarios, y cualquier deficiencia encontrada.

Cómo se evalúan los resultados

Los valores de par de apriete siguen los datos publicados por el fabricante, y la tabla de par de NETA se aplica solo cuando el fabricante no publica ninguno. Los resultados del estudio termográfico se juzgan bajo la sección de termografía de la norma y no en esta sección. Los resultados de las pruebas de función del sistema, las indicaciones de protección por puesta a tierra y de tensión de contacto, el comportamiento de protección personal y de disparo por molestia, los resultados de los circuitos piloto, y las lecturas de salida del cargador se evalúan todos contra los datos publicados por el fabricante o contra las instrucciones del propio instrumento de prueba, porque los valores correctos de un sistema de carga dependen de su esquema de protección, de su norma de conector, y de su salida nominal, y no de un único número publicado. La resistencia del conductor de protección lleva un umbral de investigación explícito en la norma, y una lectura por encima de él exige investigación antes de liberar la unidad. Las lecturas de resistencia de conexión apernada se comparan con conexiones similares, y una lectura muy por encima de la más baja de ellas se investiga. Consulte la norma NETA adquirida y el manual de instrucciones del fabricante del cargador para los valores de prueba completos y los umbrales de investigación exactos.